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鉄道車輌のフラット現象や飛行機のタイヤのバーストを防ぐためにABSが生まれた

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60年代後半にケルシーヘイズ社が航空機のABSをヒントに開発

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70年に日産プレジデントに後輪2輪制御のアンチロック機構を搭載

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電子技術が進歩していない70年代後半では4輪制御は難しかった

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電子技術の発展とともに4輪ABSの開発が本格化する

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本格的に4輪の作動するABSは79年に登場したベンツのSクラスから

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アメリカでは一時停滞したが、ビッグ3の戦略により普及

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日本車に搭載されたのは82年。最初は装着率は低かった

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ABSの標準化は当たり前、これからはブレーキアシストの標準化

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ハードはもちろん、ドライバーの意識を高めることでABSの効果も向上する

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前輪はクルマを曲げようとする機能、後輪はクルマを安定させようとする機能を持っている

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タイヤはブレーキをかけると制動力が働き、スリップする

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ブレーキをかけるとタイヤと地面の間に反作用が生じる、これが制動力

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制動力がクルマを止める。理想スリップ率の時、制動力が一番大きくなる

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ABSは、理想スリップ率の時に一番効果を発揮する

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